原创 杨海涛 张磊等 航空维修与工程 2025年08月20日 16:31 北京

       中国民航科学技术研究院通过整理、分析国内航空公司数量、维修单位数量、机队概况、维修能力、维修人员、维修培训机构数量和培训能力等，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截止日期为2024年12月31日，文中若无特别说明，2024年的数据均截至该日期。

1 国内运输航空公司和机队概况
       截至2024年底，国内依据CCAR-121部运行的航空公司共57家，数量与2023年底相比减少2家。依据CCAR-121部运行的在用航空器数量为4356架，比2023年底增加135架，增长率为3.20%。其中，南方航、东航和国航三家航空公司的航空器数量占总航空器数量的40.13%。
       在4356架在用CCAR-121部运行公司机队中，空客机队2244架 （51.52%），波音机队1833架（42.08%），其他ERJ190、CRJ900、MA60、C909和C919机型占国内运输航空器机队的6.40%（见图 1）。

图1 2024年国内121部运行公司机队构成情况

       图2为2024年底国内在用航空器数量按机龄分布情况，整个机队平均机龄为9.77年，比2023年增加0.42年，机队平均机龄于2015年达到谷值（6.10 年）后呈逐年增加趋势。2024年在用航空器中10年以下机龄比例为56.75%；10~20年机龄比例为38.57%；20年以上机龄比例为4.68%，其中30年以上机龄飞机共35架，最大机龄为35.34年，为一架波音757货机。

图2  2024年底在用航空器数量按机龄分布

       2024年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为9374台，较2023年底增加了279台，增长率为3.07%，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三个型号分别占据国内按CCAR-121部运行的在用发动机总量的29.09%、16.29%和12.47%，合计占比57.85%，如图3所示。LEAP-1A发动机为2024年新增数量最多的发动机，增加169台。LEAP-1C发动机也由8台增至32台。

图3 2024年国内飞机各型号发动机数量分布

       根据航空器使用困难报告系统统计，2024年国内按CCAR-121部运行的航空公司共报告SDR事件1201起，比2023年减少311起，下降20.57%；其中机械类SDR事件878起、非机械类SDR事件323起，分别比2023年减少252起和59起，分别下降22.30%和15.45%。按CCAR-121部运行的航空器空地飞行时间共1390.94万小时，比2023年增长13.43%。SDR千时率、机械类SDR千时率和非机械类SDR千时率分别比2023年降低29.98%、31.50%和25.46%。从图4中可看出2024年度占机械类SDR前三位的是飞行操纵系统（12.24%）、起落架系统（10.32%）和动力装置（7.91%）。

图4  2024年按CCAR-121运行航空器SDR报告分布情况

2 CAAC批准的维修单位概况
       截至2024年底，CAAC批准的维修单位总数为864家，其中国外维修单位为435家，国内维修单位为429家。2024年，随着国家提出要大力发展“低空经济”，电动垂直起降（eVTOL）飞行器成为当前航空领域的新兴事物，为保障eVTOL运行安全，民航局制定并发布了《关于有人驾驶电动垂直起降飞行器临时维修管理政策的说明》，明确了相关维修管理要求。
2.1 CAAC批准的国外维修单位
       CAAC批准的国外维修单位为435家，其中，美洲地区维修单位数量最多，为226家（51.95%），其次欧洲地区维修单位数量137家（31.49%），亚洲地区维修单位数量67家（15.40%），大洋洲地区维修单位数量5家（1.15%），各地区单位数量如图5所示。

图5 2024年国外维修单位分布情况

2.2 CAAC批准的国内维修单位
2.2.1 国内维修单位发展趋势
       2024年底CAAC批准的国内维修单位数量为429家，与2023年底数量持平。其中华东地区维修单位数量最多为120家，其次西南地区维修单位数量85家，中南地区维修单位数量83家，这3个地区维修单位数量占国内维修单位总数量的67.13%（见图 6）。

图6 2024年国内维修单位分布情况

2.2.2 CAAC批准的国内维修单位维修能力分析
       国内CCAR-145部维修单位429家，其中能够从事机体维修项目有228家， 能够从事发动机维修项目有28家，能够从事螺旋桨维修项目有13家，能够从事部件维修项目有243家，能够从事其他维修项目有168家（见图 7），同一家维修单位可以具有多个维修项目类别。

图7  2024年底国内维修单位数量按维修项目类别统计

       在机体维修方面，228家从事机体维修项目的维修单位中，有105家单位仅从事机体维修项目，其中47家仅从事机体定期检修。国内维修单位具备了大部分国内在用机型最高级别定检维修能力，基本可以保障国内航空公司的需求，同时还承接一定量国外第三方飞机定检维修业务。发动机维修方面，国内28家单位具有发动机（不含APU）维修能力，不仅涵盖CFM56系列、V2500系列和RB211系列等国内运输机队主要型号发动机的维修业务，还包括国内通航机队各型号发动机的维修业务，国内主要从事发动机维修的单位见表1。13家从事螺旋桨项目维修的维修单位主要面向通用航空领域提供螺旋桨定检检修和翻修业务。243家从事部件项目维修的维修单位中仅从事部件维修项目的有135家，部件维修涉及产品范围广，部分产品进入门槛相对较低，市场竞争较为激烈。在批准具有其他维修项目的168家

表1  国内主要从事发动机维修的单位

       维修单位中，从事发动机更换维修项目有98家，从事起落架更换维修项目有48家，从事无损检测维修项目有100家，从事发动机孔探维修项目有27家，从事整机喷漆维修项目有20家，从事航空器拆解维修项目有16家，从事客改货维修项目有6家，如图8所示。2024年，为适应国家发展飞机拆解产业的需求，民航局颁布了管理文件《航空器 存储管理规范》，规范了飞机长期停场的管理要求。

图8  其他维修项目统计情况

3 CAAC批准的国内维修培训机构及机务维修人员持照概况
       截至2024年底，CAAC批准的国内CCAR-147部维修培训机构共96家。国内华东地区维修培训机构数量最多26家，其次是华北地区21家，西南和中南地区分别19家和18家，这4个地区的培训机构数量占国内总数量的87.50%，详细数据见图 9。

图9  2024年国内维修培训机构分布情况

       国内CCAR-147部维修培训机构96家，其中能够从事航空器维修人员执照培训业务的有59家（见图10），能够从事机型维修培训业务的有56家，同一家培训机构可以具有多个培训类别，同一个培训类别可以具有多个培训项目。

图10  按培训类别统计

       在航空器维修人员执照培训方面，59家从事航空器维修人员执照培训的培训机构中，有50家从事涡轮飞机（TA）培训项目，有9家从事涡轮旋翼机（TR）培训项目，有9家从事活塞飞机（PA）培训项目，有6家从事活塞旋翼机（PR）培训项目，如图11所示。在机型维修培训方面，国内56家从事机型维修培训的培训机构所提供的培训业务基本能够覆盖国内在用各型运输类航空器。

图11  按航空器维修人员执照培训的培训项目统计

       为深入优化航空器维修人员执照培训标准，民航局修订咨询通告《航空器维修基础知识和实培训规范》，并全面修订理论培训教材和题库、优化实作培训项目和教材规范，达到促进理论扎实、实作实用、考核精准的目标。截至2024年底，我国民航机务维修人员持有CCAR-66部民用航空器维修人员执照为84788人。

4 总结
       2024年是中国民航业发展较为关键的一年，面临严峻复杂国际形势的同时，行业发展实现全面恢复，挑战与机遇并存。一方面，航材供应链紧张导致维修行业受到一定影响；另一方面，行业依托国产大飞机规模化运营推动航空制造与售后市场服务协同发展，同时人工智能等新技术的推广应用，促使MRO领域加速从传统经验型维护向数据驱动型智能运维转型。在智慧民航战略引领下，智能维修与航材供应链数字化成为核心突破点，这些突破性进展正推动民航维修体系向更高效、更安全、更可持续的高质量发展阶段迈进。